2026年以来铁路多式联运与铁海联运跨国运量持续攀升并屡创新高。中欧班列中通道开行规模进一步扩容，目前通行量已突破 1500列，跨境陆路物流通道运力与流通效率同步提升。
4月27日，中欧班列中通道年内通行中欧班列达到1515列，同比增长近两成。二连浩特铁路口岸是中欧班列中通道唯一进出境口岸，目前运行线路达75条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射大部分中欧班列首发城市。随着班列开行规模逐步扩大，口岸过境货物的品类结构持续优化升级。新能源汽车及配件、高端机械设备、家用电器等“中国智造”高附加值产品占比逐年增长。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司二连站调度车间主任云志俊对《中国经营报》记者介绍称，为保障中欧班列稳定高效运行，二连浩特铁路口岸持续推进与蒙古国扎门乌德站的沟通协作，实施“日对话、月会晤”机制，国境站“两站一体化”组织模式，动态共享两站车流结构与站存情况，及时协调解决存在的问题，中欧班列实现“快通快运”。
“我们通过合理铺排列车、提高编制质量、衔接作业环节等方式，不断优化中欧班列作业流程，为进出口货物高效运输提供可靠运力支撑，目前口岸通关时间压缩至最短30分钟左右。”云志俊说。
在长三角地区，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“国铁上海局”）与上海港、宁波舟山港等长三角主要港口的铁海联运项目合作，优化运输组织，提升基础运力，铁海联运保持高位运行。截至4月25日，长三角铁路2026年铁海联运已完成100.6万标箱，同比增长11.3%。
围绕加强沿海港口与内陆城市间铁海联运通道能力建设，国铁上海局先后启用泰州西铁路物流基地、甬金铁路新昌北站等4座铁路物流场站，新增扬州江都至上海芦潮港“天天班”、苏溪国际枢纽港至温州港乐清湾港区等7条铁海联运班列线条，优化调整24条铁海联运班列线条。
二季度列车运行图实行后，长三角铁路铁海联运产品供给能力进一步提升，固定班列线路已达119条，二季度以来，上海港、宁波舟山港等长三角主要港口铁海联运日均到发箱量已近8800标箱。
而在西南地区，依托中老铁路通道优势，云南磨憨铁路口岸东盟水果跨境运输持续提速，运量不断刷新历史纪录。截至4月26日，中老铁路今年累计运输进口榴莲5.03万吨，同比增长94.2%；其中4月23日单日入境水果3661吨，创下近期中老铁路入境水果单日运量新高。
2026年以来，东南亚榴莲、香蕉等特色农产品对中国出口需求持续旺盛。作为中老铁路国际联运核心枢纽，磨憨铁路口岸与老挝磨丁口岸协同联动，通过加强沟通协调，助力跨境农产品贸易稳步增长。
中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）普洱车务段客货管理科助理工程师马永铮对记者表示，自4月1日起，国铁昆明局全面推行全品类自动制单模式，对系统功能进行升级优化，拓展作业覆盖范围，使单列制单时间从原来的40分钟压缩至10分钟左右，作业效率提升80%以上。
为确保东盟进口水果最快抵达中国消费者手中，国铁昆明局联合海关、相关企业等组建鲜果运输专班，严格落实优先进场、优先查验、优先送检机制，开辟生鲜产品查验绿色通道，强化口岸作业衔接与信息互通，实现货物到站、通关、转运的无缝衔接，大大缩短了水果在口岸的停留时间。
国铁昆明局人士对记者称，在中老铁路开通之前，泰国、老挝榴莲出口中国主要经公路运输，跨境辗转全程需5天至7天。目前榴莲搭乘中老铁路冷链列车，从万象到昆明，全程仅需一天。抵达昆明后，除了供应云南本地市场外，这些榴莲将借助铁路与公路的无缝衔接，在48小时内直达成都、广州、上海、郑州、沈阳等全国30多个城市。
“2025年，经中老铁路运输进口的水果总量达20.6万吨，同比增长35.4%；其中，榴莲运输总量同比增长超50%，成为中老铁路上的‘明星单品’。”国铁昆明局人士说。
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